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在大山深處鐫刻精彩人生 ——記“全國建筑企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理”獲得者張雋

2018-11-10    來(lái)源: 中工網(wǎng)
      參加工作23年,總是迎著(zhù)大山走去,背后留下的是“阻隔變通途”的杰作。中華全國鐵路總工會(huì )“火車(chē)頭獎?wù)?rdquo;“山西省勞動(dòng)競賽一等功”和國家優(yōu)質(zhì)工程獎、火車(chē)頭優(yōu)質(zhì)工程獎等100余項各類(lèi)獎項,既是對其忠于企業(yè)、愛(ài)崗奉獻的充分肯定,又是對其勇于創(chuàng )新、不斷進(jìn)取的高度認可。
 
      參加工作23年,總是迎著(zhù)大山走去,背后留下的是“阻隔變通途”的杰作。中華全國鐵路總工會(huì )“火車(chē)頭獎?wù)?rdquo;“山西省勞動(dòng)競賽一等功”和國家優(yōu)質(zhì)工程獎、火車(chē)頭優(yōu)質(zhì)工程獎等100余項各類(lèi)獎項,既是對其忠于企業(yè)、愛(ài)崗奉獻的充分肯定,又是對其勇于創(chuàng )新、不斷進(jìn)取的高度認可。這位馳騁于國家重難點(diǎn)工程智勇雙全的實(shí)干家是誰(shuí)呢?他就是中鐵十二局集團二公司常務(wù)副總經(jīng)理、“全國建筑企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理”獲得者張雋。
 
在克難中成長(cháng)
 
      1995年7月畢業(yè)于中國礦業(yè)大學(xué)的張雋,懷揣 “用知識報效社會(huì )、用實(shí)干回饋信任”的理想與抱負進(jìn)入中鐵十二局集團二公司。長(cháng)石鐵路是他人生的新起點(diǎn)。不畏艱苦、勤學(xué)好問(wèn)、刻苦鉆研的他,不到2年就從一名技術(shù)員快速成長(cháng)為項目總工。之后企業(yè)給了他更加廣闊的舞臺,經(jīng)過(guò)貴州新世紀廣場(chǎng)、貴陽(yáng)西郊水廠(chǎng)引水隧道、株六鐵路復線(xiàn)、昆石高速公路等9個(gè)不同施工領(lǐng)域項目的“淬火”,使他成長(cháng)為了小有名氣的有技術(shù)、懂管理的一線(xiàn)復合型青年人才。
 
 
      急難險重任務(wù)是最好的磨刀石。2003年初,當年的“亞洲第一隧”、全長(cháng)20.5公里的蘭武鐵路二線(xiàn)特長(cháng)隧道烏鞘嶺隧道燃起奮戰之火,張雋被任命為5號斜井工區項目總工。面對惡劣的自然環(huán)境、罕見(jiàn)的復雜地質(zhì),他堅持依靠科技、盡量把疑難雜癥解決在第一時(shí)間,施工最終以安全好、進(jìn)度快取得勝利,因表現突出他被集團公司榮記特等功一次。
 
      石太客運專(zhuān)線(xiàn)是我國最早建設的高等級鐵路,張雋作為項目常務(wù)副經(jīng)理兼總工有幸成為第一批“吃螃蟹者”。在“重中之重”的南梁隧道進(jìn)口端8695米施工中,針對全新的技術(shù)質(zhì)量標準,他堅持全員進(jìn)行經(jīng)常性的技術(shù)培訓同時(shí),與工程技術(shù)人員一道“盯著(zhù)”現場(chǎng)搞科研,研發(fā)出了適合南梁隧道特點(diǎn)的“人工配合機械大半斷面開(kāi)挖”綜合掘進(jìn)技術(shù)。工程提前完成后,他不僅收獲了最先進(jìn)的鐵路建設理念和技術(shù),而且還獲得山西省“勞動(dòng)競賽一等功臣”稱(chēng)號。
 
      2007年底北同蒲鐵路取直線(xiàn)項目上場(chǎng),羽翼漸豐的張雋挑起項目經(jīng)理重任。全長(cháng)14085米的雁門(mén)關(guān)隧道軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等不良地質(zhì)分布廣,原鐵道部曾7次召開(kāi)專(zhuān)家會(huì )論證施工方案,在這種條件下,他創(chuàng )新管理模式——實(shí)施了隧道掌子面129管理模式,帶領(lǐng)團隊攻克了道道難關(guān),硬是從“豆腐渣”中順利穿越,最終摘取了“山西省第十三屆太行杯土木建筑工程大獎”,贏(yíng)得廣泛的認可。
 
      全長(cháng)11299米的準池鐵路朔州隧道是全線(xiàn)的“攔路虎”。施工中張雋帶領(lǐng)項目團隊大力開(kāi)展科技攻關(guān)活動(dòng),在進(jìn)一步完善“隧道施工129管理模式”的同時(shí),先后開(kāi)發(fā)并實(shí)施了獲得國家工程建設實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)的“初支鎖腳錨管連接加固”和榮獲山西省優(yōu)秀QC小組一等獎的“降低噴射混凝土回彈量”等一大批科技成果,確保了這條長(cháng)大砂質(zhì)黃土隧道快速優(yōu)質(zhì)貫通,朔州隧道被山西省樹(shù)為建筑業(yè)新技術(shù)應用示范工程。
 
      2013年底,張雋率部轉戰云南。一人同時(shí)主管了永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個(gè)重點(diǎn)鐵路項目的施工,并兼管起云南、貴州其他項目的正常運行。擔子越重、責任越大,他交出的答卷越是令人信服:永廣擴能工程站前六標包括1隧3橋10涵及路基等共19.229公里施工任務(wù),尤其是全長(cháng)13371米妥安隧道僅穿越斷層就達12條,各類(lèi)風(fēng)險和挑戰齊聚,被列為全線(xiàn)I級高風(fēng)險控制工程。他以標準化管理為龍頭,施工中突出一個(gè)“快”字,“快開(kāi)挖、短進(jìn)尺、緊襯砌”,提前半年安全貫通隧道,創(chuàng )造了云貴高原特殊地質(zhì)長(cháng)大隧道快速施工的佳績(jì);長(cháng)21.1公里的廣大鐵路站前四標實(shí)際上是由6隧6橋連在一起的“橋隧群”,其中13795米普棚一號隧道,因圍巖破碎且富水是全線(xiàn)“頭號”難點(diǎn)工程。他以問(wèn)題為導向,施工中突出一個(gè)“穩”字,“強支護、早成環(huán)”穩中求進(jìn)、穩中求好,克服了九九八十一難“橋隧群”貫通后,昆明鐵路局集團有限公司給予高度評價(jià);而至今為止中鐵十二局集團最大的獨立項目——長(cháng)32.2公里玉磨鐵路站前二標更是一塊“難啃的骨頭”,除4公里路基外,其他28.2公里全為橋隧,加之全長(cháng)17441米的萬(wàn)和隧道風(fēng)險源多,廣受社會(huì )各界關(guān)注。他以科技創(chuàng )新為著(zhù)力點(diǎn),施工中突出一個(gè)“優(yōu)”字,高起點(diǎn)抓源頭、抓重點(diǎn)、抓關(guān)鍵,精準解難題、強標準、出精品,一路高歌猛進(jìn)、始終位列全線(xiàn)22家施工單位榜首,業(yè)主兩次組織大型觀(guān)摩會(huì )號召其他單位向他們看齊。
 
      長(cháng)大隧道攻堅中連戰連捷、戰功卓著(zhù),年富力強的張雋先后被上級任命為二公司總工程師、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理,成為市場(chǎng)認可的隧道專(zhuān)家和企業(yè)的棟梁。
 
在創(chuàng )新中提升
 
      參加工作以來(lái),在學(xué)中干、在干中學(xué),學(xué)用結合,勇攀高峰,張雋始終沒(méi)有停止過(guò)追求的腳步。不論是參與創(chuàng )新團隊,還是帶領(lǐng)團隊創(chuàng )新,不管是個(gè)人鉆研,還是群策群力,從小到一個(gè)難點(diǎn)突破、一項技術(shù)革新,大到工法開(kāi)發(fā)、獲得國家級科技成果,每一次的成功,無(wú)不凝結著(zhù)他的心血與汗水、彰顯出他對事業(yè)的忠誠與擔當。
 
 
      株六鐵路復線(xiàn)施工中,張雋參與的布魯克柔性防護網(wǎng)在挖爆石方中的應用科研課題研究,創(chuàng )造性地將當時(shí)最先進(jìn)的防護理念與傳統施工方法相結合,成功地解決了距鐵路復線(xiàn)僅4米的高路塹擴挖控制爆破安全防護問(wèn)題,為項目提前完成施工任務(wù)并最終獲得鐵道部?jì)?yōu)質(zhì)工程獎奠定了堅實(shí)的基礎。
 
      昆石高速公路小團山隧道是團中央選樹(shù)的“青年文明號工程”,施工中,張雋帶領(lǐng)攻關(guān)小組研發(fā)的掛模濕噴混凝土科研成果,不僅大大改善了洞內的施工環(huán)境、提高了工程質(zhì)量,而且增收節支近千萬(wàn)元,隧道襯砌因此成為全線(xiàn)最大亮點(diǎn),小團山隧道先后獲得火車(chē)頭優(yōu)質(zhì)工程、云南省優(yōu)工程和國家優(yōu)質(zhì)工程稱(chēng)號。
 
      烏鞘嶺特長(cháng)鐵路隧道施工是一場(chǎng)“遭遇戰”,在石質(zhì)破碎、變化頻繁的情況下,他帶領(lǐng)技術(shù)團隊編制多套施工方案、采用一批新技術(shù)、新工藝 “巖變我變”科學(xué)施工,創(chuàng )造了在F4斷層中月成洞184米的高產(chǎn)紀錄,兩次獲得鐵道部投標加分獎勵、4次獲得通報表?yè)P,為企業(yè)開(kāi)拓鐵路市場(chǎng)做出了貢獻。
 
      石太客運專(zhuān)線(xiàn)南梁隧道進(jìn)口端施工有單線(xiàn)、雙線(xiàn)、小凈距、大跨度等多種結構,加之圍巖完整性差、富水,隧道要穿越6條地質(zhì)斷層屬“難中之難”。施工中張雋研發(fā)出了適合南梁隧道特殊情況的綜合掘進(jìn)技術(shù):“自制多功能簡(jiǎn)易鉆孔臺架+大斷面四級復合式楔形掏槽技術(shù)”,隧道提前半年完成主體工程,既為企業(yè)積累了高等級鐵路隧道施工寶貴技術(shù)和經(jīng)驗,又為企業(yè)培養儲備出一批高鐵施工技術(shù)人才。
 
 
      北同蒲鐵路取直線(xiàn)雁門(mén)關(guān)隧道和準池鐵路朔州隧道施工遇到的都是自穩能力極差的砂質(zhì)黃土地質(zhì),施工中張雋通過(guò)理論分析和現場(chǎng)試驗,對特長(cháng)隧道淺埋風(fēng)積砂質(zhì)黃土施工技術(shù)、土石分界上軟下硬圍巖微差減震靜態(tài)爆破施工技術(shù)、水平巖層光面爆破施工技術(shù)等進(jìn)行了專(zhuān)題技術(shù)攻關(guān),研發(fā)并實(shí)施“邁式管棚處理風(fēng)積砂質(zhì)黃土隧道塌陷下沉侵限工法”等國家發(fā)明專(zhuān)利、實(shí)用新型專(zhuān)利14項,既確保了兩座長(cháng)大隧道的順利貫通,又豐富國內地下工程界黃土隧道施工的技術(shù)手段,為企業(yè)贏(yíng)得了很高的社會(huì )信譽(yù)。
 
      在永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個(gè)重點(diǎn)鐵路項目施工中,隧道總長(cháng)度達61公里。面對云貴高原喀斯特地貌帶來(lái)的施工“步步驚心”,張雋高舉科技創(chuàng )新大旗“步步精心”予以應對。以激戰正酣的玉磨鐵路站前二標為例,施工中處處閃耀著(zhù)智慧與創(chuàng )新的火花。
 
      萬(wàn)和隧道進(jìn)口正洞上方有囊腔,富水,地質(zhì)結構極為破碎,稍不留神就溜坍、突泥,令人“頭痛”,僅2017年5月20日一次突泥就達2000立方米。張雋詳細研究地質(zhì)規律后,在運用TSP紅外探測儀等進(jìn)行超前地質(zhì)預報的前提下,采用隧道上導加密加長(cháng)超前小導管方法為掌子面形成“金鐘罩”,從而實(shí)現了施工平穩推進(jìn)。
 
      羅里隧道有400多米處在斷裂活動(dòng)帶上,稍有不慎就會(huì )“小河里翻船”。判斷清楚圍巖屬性后,張雋果斷決定放棄爆破,采用在挖機上安裝刀片的自創(chuàng )“秘密武器”進(jìn)行開(kāi)挖,只用了3個(gè)多月就安全通過(guò)。
 
      在整個(gè)施工過(guò)程中,張雋帶領(lǐng)項目團隊還先后創(chuàng )新發(fā)明了隧道全自動(dòng)整套模板仰拱棧橋,實(shí)現立體空間交叉快速作業(yè);隧道縱向止水帶、止水條槽定位裝置,確??v向止水帶安裝順直、定位準確;隧道二襯組合鋼端模,嚴密性能好,保證二襯端頭平整美觀(guān),且重復使用,節約人力,節能環(huán)保;隧道二襯帶模注漿一體機,有效解決傳統漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端;鎖腳環(huán)定位模具,在拱架加工過(guò)程中引入了鎖腳環(huán)和型鋼拱架連接板定位模具,保證了鎖腳環(huán)和拱架連接板定位精度;三臺階臨時(shí)橫撐固定裝置,確保了臨時(shí)橫撐的強度和結構的穩定性,且安裝快捷、拆卸方便,可循環(huán)利用;隧道圍巖監控量測信息化,隨時(shí)掌握隧道監控量測情況,準確、快速反饋指導現場(chǎng)施工等,有力地促進(jìn)了項目整體效益的提高。
 
      技術(shù)員、工程師、高級工程師,參加工作以來(lái),張雋在鐵路、公路、地鐵、水利等施工領(lǐng)域摸爬滾打,與隧道、橋梁等常年為伍,被譽(yù)為施工現場(chǎng)的“智多星”,創(chuàng )新研發(fā)“成果等身”。其中《大斷面斷層破碎帶隧道突泥處理工法》《隧道上軟下硬土石交界微差減震靜態(tài)爆破工法》被中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )評為優(yōu)秀工法二等獎;《大斷面特長(cháng)鐵路隧道快速施工技術(shù)研究》獲神華集團科技成果三等獎;《擠壓性高地應力破碎圍巖施工關(guān)鍵技術(shù)》獲中國鐵道學(xué)會(huì )三等獎、中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )科學(xué)技術(shù)創(chuàng )新成果二等獎、中國鐵道建筑總公司二等獎;《軟弱圍巖隧道快速施工及變形控制技術(shù)》被中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )評為二等獎;《鷹鷂山特長(cháng)復雜地質(zhì)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》獲山西省科學(xué)技術(shù)獎二等獎;《邁式管棚處理黃土隧道下沉侵限施工方法》獲國家“實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)”,《峽谷地區大跨度高墩橋施工關(guān)鍵技術(shù)》《復雜條件下多區間盾構連續掘進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)》《軟巖大變形控制技術(shù)》等20多項成果在集團公司獲獎并被廣泛推廣應用,產(chǎn)生了巨大經(jīng)濟和社會(huì )效益。
 
在探索中完善
 
      “一個(gè)項目的成敗,關(guān)鍵是管理。”這是張雋常掛在嘴邊的一句話(huà)。擔任項目主要領(lǐng)導近20年來(lái),張雋干什么都能成什么,在為企業(yè)贏(yíng)得良好的社會(huì )信譽(yù)和經(jīng)濟效益的同時(shí),也為基層項目管理者探索出一條極具借鑒價(jià)值的“致勝之路”。
 
 
      張雋是一個(gè)頭腦清醒的人。面對激烈的市場(chǎng)競爭和復雜的施工環(huán)境,他始終保持著(zhù)清醒的頭腦。他十分關(guān)心國內外大事、注重理論和專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習、積極探究市場(chǎng)規律,并結合不同項目的具體情況不斷創(chuàng )新工作思路,形成了一套獨特的管理理念。他提出的“項目管理必須要搞好戰略定位,高起點(diǎn)起步、先聲奪人”的思路,使所在的項目部養成了“唯旗必奪,永爭第一”的硬朗作風(fēng);他提出的“說(shuō)了算、定了辦、不找理由看結果”口號,提高了項目執行能力。這些在實(shí)踐中總結應用的新觀(guān)念、新思維,引領(lǐng)項目管理水平不斷提升、綜合實(shí)力不斷增強,顯示出強勁的競爭力。
 
      張雋是一個(gè)思維超前的人。每逢新項目上場(chǎng),他都能充分創(chuàng )造條件,利用時(shí)(時(shí)間)、勢(形勢)、事(事件),爭取業(yè)主、設計單位對項目進(jìn)行設計變更的支持,及時(shí)消化影響安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益的不利因素;每項工程開(kāi)工之前,他都要組織技術(shù)、計劃、工程、物資等相關(guān)部門(mén),根據自己職責范圍,列出多套預案,在進(jìn)行綜合比對優(yōu)化后,敲定最后施工方案,并以此出圖、放樣、框算項目施工總體造價(jià),保證項目生產(chǎn)、效益等宏觀(guān)受控。超前決策,有效規避了施工的“先天性不足”,使項目運轉一步主動(dòng)、步步主動(dòng)。
 
      張雋是一個(gè)很有溫度的人。多年來(lái)他始終把項目當作是一所學(xué)校、一個(gè)家庭去經(jīng)營(yíng),把員工當作自己的師生和親人來(lái)關(guān)愛(ài)。他所在的項目,不僅有人人可享受的高品位“文化、衛生、生活線(xiàn)”,還有“青年崗位成才”“金秋助學(xué)”“困難職工家庭援助”等個(gè)性化人文關(guān)懷,特別是持續實(shí)施的“人才培訓計劃”“員工收入遞增計劃”,不但培養了和留住了一批批生產(chǎn)和技術(shù)骨干,而且使員工得到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠,增強了團隊的凝聚力、戰斗力。
 
      張雋是一個(gè)品行端正的人。20多年一線(xiàn)摸爬滾打,積累了豐富的管理和施工經(jīng)驗。他不僅技術(shù)全面、管理精細,而且親力親為、模范帶頭。無(wú)論是公路鐵路,還是橋梁隧道,只要遇到施工難題他總有辦法化解,年輕人愛(ài)跟他學(xué),他就把自己的技能毫不保留地傳承下去;他處事公道、堅持原則,要求員工做的他首先做到,要求員工不做的他帶頭不干。當項目經(jīng)理10多年,即使在他家鄉朔州施工,也沒(méi)有安排過(guò)一個(gè)“親屬施工隊”、一輛“親屬施工車(chē)”。勞務(wù)計價(jià)不論哪支隊伍、不管提出什么要求,他全由物資、技術(shù)、預算等部門(mén)按章辦理。他走得正,項目效益都不差。
 
      張雋是一個(gè)有廣闊胸襟的人。他具有很強的團隊意識,就像愛(ài)護自己的眼睛一樣維護項目班子和隊伍的團結,在領(lǐng)導層他倡導并踐行互相包容、坦誠相見(jiàn),做到政治上互相信任、思想上互相交流、工作上互相支持,大事講原則、小事講風(fēng)格,正確對待工作中的不同意見(jiàn)和分歧,不計較個(gè)人恩怨得失;在日常工作中他不攬權、不霸道,充分發(fā)揮各級管理人員和員工的主觀(guān)能動(dòng)性,極大地提振了項目正能量。團結是大智慧,團結出生產(chǎn)力。在他模范行為帶動(dòng)和影響下,項目團隊就是一支“召之即來(lái)、來(lái)之能戰、戰之能勝”的威武之師,而他的名字也成為能征善戰的象征。
 
      張雋還是一個(gè)項目管理新途徑的開(kāi)拓者。他推出的“隧道施工129管理模式”,即通過(guò)構建一個(gè)崗位責任體系——隧道掌子面崗位責任體系,推行兩個(gè)圖表管理辦法——隧道施工綜合管理表、隧道掌子面管理流程圖,抓好九個(gè)控制點(diǎn)——循環(huán)進(jìn)程、超欠挖控制、鋼架標準化、錨桿有效性、噴射混凝土回彈率、炸藥單位體積消耗量、混凝土配合比、監控量測、工序平衡等,使企業(yè)找到了“打開(kāi)山門(mén)的129密碼”,在全公司推廣后,極大地提高了下工程專(zhuān)項施工能力;他一個(gè)人同時(shí)擔任永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個(gè)重點(diǎn)鐵路標段的項目經(jīng)理,實(shí)施的《大型鐵路項目上場(chǎng)策劃與施工組織》綜合管理方案,即“標前調研,方案創(chuàng )效;精準定位,精心評估;成龍配套,營(yíng)造亮點(diǎn);穩字當頭,以快制勝;責任入心,制度落地;細節入手,不碰紅線(xiàn);規范施工,迎檢至上”等12條管理要點(diǎn),更是書(shū)寫(xiě)了工程項目部科學(xué)管理的“范本”,三個(gè)項目部因安全好、質(zhì)量?jì)?yōu)、進(jìn)度快、重環(huán)保、文明施工等綜合優(yōu)勢,開(kāi)工后幾乎囊括了所有業(yè)主信譽(yù)評價(jià)的“第一名”。云南省副省長(cháng)丁紹祥到永廣鐵路擴能工程站前六標檢查時(shí)就被現場(chǎng)的有序管理震撼到,要求云南所有鐵路施工企業(yè)到中鐵十二局項目部學(xué)習觀(guān)摩。
 
      “給我一個(gè)舞臺,還你一個(gè)精彩。”在國家和地方重點(diǎn)工程建設中拼搏馳騁20多年,張雋奉獻出的是處處精彩的業(yè)績(jì)。目前,這位優(yōu)秀項目經(jīng)理、企業(yè)家已經(jīng)被上級委以代行中鐵十二局集團二公司董事長(cháng)、總經(jīng)理之責的重任,人們有理由堅信不久的將來(lái)他一定能給大家帶來(lái)更大更多的精彩和驚喜?。ㄖ軓V寬 劉海先 潘岳等 解劉張)
 


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