參加工作23年，總是迎著大山走去，背后留下的是“阻隔變通途”的杰作。中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;“山西省勞動競賽一等功”和國家優(yōu)質(zhì)工程獎、火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎等100余項各類獎項，既是對其忠于企業(yè)、愛崗奉獻的充分肯定，又是對其勇于創(chuàng)新、不斷進取的高度認可。
參加工作23年，總是迎著大山走去，背后留下的是“阻隔變通途”的杰作。中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;“山西省勞動競賽一等功”和國家優(yōu)質(zhì)工程獎、火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎等100余項各類獎項，既是對其忠于企業(yè)、愛崗奉獻的充分肯定，又是對其勇于創(chuàng)新、不斷進取的高度認可。這位馳騁于國家重難點工程智勇雙全的實干家是誰呢？他就是中鐵十二局集團二公司常務(wù)副總經(jīng)理、“全國建筑企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理”獲得者張雋。
在克難中成長
1995年7月畢業(yè)于中國礦業(yè)大學(xué)的張雋，懷揣 “用知識報效社會、用實干回饋信任”的理想與抱負進入中鐵十二局集團二公司。長石鐵路是他人生的新起點。不畏艱苦、勤學(xué)好問、刻苦鉆研的他，不到2年就從一名技術(shù)員快速成長為項目總工。之后企業(yè)給了他更加廣闊的舞臺，經(jīng)過貴州新世紀廣場、貴陽西郊水廠引水隧道、株六鐵路復(fù)線、昆石高速公路等9個不同施工領(lǐng)域項目的“淬火”，使他成長為了小有名氣的有技術(shù)、懂管理的一線復(fù)合型青年人才。
急難險重任務(wù)是最好的磨刀石。2003年初，當年的“亞洲第一隧”、全長20.5公里的蘭武鐵路二線特長隧道烏鞘嶺隧道燃起奮戰(zhàn)之火，張雋被任命為5號斜井工區(qū)項目總工。面對惡劣的自然環(huán)境、罕見的復(fù)雜地質(zhì)，他堅持依靠科技、盡量把疑難雜癥解決在第一時間，施工最終以安全好、進度快取得勝利，因表現(xiàn)突出他被集團公司榮記特等功一次。
石太客運專線是我國最早建設(shè)的高等級鐵路，張雋作為項目常務(wù)副經(jīng)理兼總工有幸成為第一批“吃螃蟹者”。在“重中之重”的南梁隧道進口端8695米施工中，針對全新的技術(shù)質(zhì)量標準，他堅持全員進行經(jīng)常性的技術(shù)培訓(xùn)同時，與工程技術(shù)人員一道“盯著”現(xiàn)場搞科研，研發(fā)出了適合南梁隧道特點的“人工配合機械大半斷面開挖”綜合掘進技術(shù)。工程提前完成后，他不僅收獲了最先進的鐵路建設(shè)理念和技術(shù)，而且還獲得山西省“勞動競賽一等功臣”稱號。
2007年底北同蒲鐵路取直線項目上場，羽翼漸豐的張雋挑起項目經(jīng)理重任。全長14085米的雁門關(guān)隧道軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等不良地質(zhì)分布廣，原鐵道部曾7次召開專家會論證施工方案，在這種條件下，他創(chuàng)新管理模式——實施了隧道掌子面129管理模式，帶領(lǐng)團隊攻克了道道難關(guān)，硬是從“豆腐渣”中順利穿越，最終摘取了“山西省第十三屆太行杯土木建筑工程大獎”，贏得廣泛的認可。
全長11299米的準池鐵路朔州隧道是全線的“攔路虎”。施工中張雋帶領(lǐng)項目團隊大力開展科技攻關(guān)活動，在進一步完善“隧道施工129管理模式”的同時，先后開發(fā)并實施了獲得國家工程建設(shè)實用新型專利證書的“初支鎖腳錨管連接加固”和榮獲山西省優(yōu)秀QC小組一等獎的“降低噴射混凝土回彈量”等一大批科技成果，確保了這條長大砂質(zhì)黃土隧道快速優(yōu)質(zhì)貫通，朔州隧道被山西省樹為建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程。
2013年底，張雋率部轉(zhuǎn)戰(zhàn)云南。一人同時主管了永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個重點鐵路項目的施工，并兼管起云南、貴州其他項目的正常運行。擔子越重、責任越大，他交出的答卷越是令人信服：永廣擴能工程站前六標包括1隧3橋10涵及路基等共19.229公里施工任務(wù)，尤其是全長13371米妥安隧道僅穿越斷層就達12條，各類風險和挑戰(zhàn)齊聚，被列為全線I級高風險控制工程。他以標準化管理為龍頭，施工中突出一個“快”字，“快開挖、短進尺、緊襯砌”，提前半年安全貫通隧道，創(chuàng)造了云貴高原特殊地質(zhì)長大隧道快速施工的佳績；長21.1公里的廣大鐵路站前四標實際上是由6隧6橋連在一起的“橋隧群”，其中13795米普棚一號隧道，因圍巖破碎且富水是全線“頭號”難點工程。他以問題為導(dǎo)向，施工中突出一個“穩(wěn)”字，“強支護、早成環(huán)”穩(wěn)中求進、穩(wěn)中求好，克服了九九八十一難“橋隧群”貫通后，昆明鐵路局集團有限公司給予高度評價；而至今為止中鐵十二局集團最大的獨立項目——長32.2公里玉磨鐵路站前二標更是一塊“難啃的骨頭”，除4公里路基外，其他28.2公里全為橋隧，加之全長17441米的萬和隧道風險源多，廣受社會各界關(guān)注。他以科技創(chuàng)新為著力點，施工中突出一個“優(yōu)”字，高起點抓源頭、抓重點、抓關(guān)鍵，精準解難題、強標準、出精品，一路高歌猛進、始終位列全線22家施工單位榜首，業(yè)主兩次組織大型觀摩會號召其他單位向他們看齊。
長大隧道攻堅中連戰(zhàn)連捷、戰(zhàn)功卓著，年富力強的張雋先后被上級任命為二公司總工程師、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理，成為市場認可的隧道專家和企業(yè)的棟梁。
在創(chuàng)新中提升
參加工作以來，在學(xué)中干、在干中學(xué)，學(xué)用結(jié)合，勇攀高峰，張雋始終沒有停止過追求的腳步。不論是參與創(chuàng)新團隊，還是帶領(lǐng)團隊創(chuàng)新，不管是個人鉆研，還是群策群力，從小到一個難點突破、一項技術(shù)革新，大到工法開發(fā)、獲得國家級科技成果，每一次的成功，無不凝結(jié)著他的心血與汗水、彰顯出他對事業(yè)的忠誠與擔當。
株六鐵路復(fù)線施工中，張雋參與的布魯克柔性防護網(wǎng)在挖爆石方中的應(yīng)用科研課題研究，創(chuàng)造性地將當時最先進的防護理念與傳統(tǒng)施工方法相結(jié)合，成功地解決了距鐵路復(fù)線僅4米的高路塹擴挖控制爆破安全防護問題，為項目提前完成施工任務(wù)并最終獲得鐵道部優(yōu)質(zhì)工程獎奠定了堅實的基礎(chǔ)。
昆石高速公路小團山隧道是團中央選樹的“青年文明號工程”，施工中，張雋帶領(lǐng)攻關(guān)小組研發(fā)的掛模濕噴混凝土科研成果，不僅大大改善了洞內(nèi)的施工環(huán)境、提高了工程質(zhì)量，而且增收節(jié)支近千萬元，隧道襯砌因此成為全線最大亮點，小團山隧道先后獲得火車頭優(yōu)質(zhì)工程、云南省優(yōu)工程和國家優(yōu)質(zhì)工程稱號。
烏鞘嶺特長鐵路隧道施工是一場“遭遇戰(zhàn)”，在石質(zhì)破碎、變化頻繁的情況下，他帶領(lǐng)技術(shù)團隊編制多套施工方案、采用一批新技術(shù)、新工藝 “巖變我變”科學(xué)施工，創(chuàng)造了在F4斷層中月成洞184米的高產(chǎn)紀錄，兩次獲得鐵道部投標加分獎勵、4次獲得通報表揚，為企業(yè)開拓鐵路市場做出了貢獻。
石太客運專線南梁隧道進口端施工有單線、雙線、小凈距、大跨度等多種結(jié)構(gòu)，加之圍巖完整性差、富水，隧道要穿越6條地質(zhì)斷層屬“難中之難”。施工中張雋研發(fā)出了適合南梁隧道特殊情況的綜合掘進技術(shù)：“自制多功能簡易鉆孔臺架+大斷面四級復(fù)合式楔形掏槽技術(shù)”，隧道提前半年完成主體工程，既為企業(yè)積累了高等級鐵路隧道施工寶貴技術(shù)和經(jīng)驗，又為企業(yè)培養(yǎng)儲備出一批高鐵施工技術(shù)人才。
北同蒲鐵路取直線雁門關(guān)隧道和準池鐵路朔州隧道施工遇到的都是自穩(wěn)能力極差的砂質(zhì)黃土地質(zhì)，施工中張雋通過理論分析和現(xiàn)場試驗，對特長隧道淺埋風積砂質(zhì)黃土施工技術(shù)、土石分界上軟下硬圍巖微差減震靜態(tài)爆破施工技術(shù)、水平巖層光面爆破施工技術(shù)等進行了專題技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)并實施“邁式管棚處理風積砂質(zhì)黃土隧道塌陷下沉侵限工法”等國家發(fā)明專利、實用新型專利14項，既確保了兩座長大隧道的順利貫通，又豐富國內(nèi)地下工程界黃土隧道施工的技術(shù)手段，為企業(yè)贏得了很高的社會信譽。
在永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個重點鐵路項目施工中，隧道總長度達61公里。面對云貴高原喀斯特地貌帶來的施工“步步驚心”，張雋高舉科技創(chuàng)新大旗“步步精心”予以應(yīng)對。以激戰(zhàn)正酣的玉磨鐵路站前二標為例，施工中處處閃耀著智慧與創(chuàng)新的火花。
萬和隧道進口正洞上方有囊腔，富水，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為破碎，稍不留神就溜坍、突泥，令人“頭痛”，僅2017年5月20日一次突泥就達2000立方米。張雋詳細研究地質(zhì)規(guī)律后，在運用TSP紅外探測儀等進行超前地質(zhì)預(yù)報的前提下，采用隧道上導(dǎo)加密加長超前小導(dǎo)管方法為掌子面形成“金鐘罩”，從而實現(xiàn)了施工平穩(wěn)推進。
羅里隧道有400多米處在斷裂活動帶上，稍有不慎就會“小河里翻船”。判斷清楚圍巖屬性后，張雋果斷決定放棄爆破，采用在挖機上安裝刀片的自創(chuàng)“秘密武器”進行開挖，只用了3個多月就安全通過。
在整個施工過程中，張雋帶領(lǐng)項目團隊還先后創(chuàng)新發(fā)明了隧道全自動整套模板仰拱棧橋，實現(xiàn)立體空間交叉快速作業(yè)；隧道縱向止水帶、止水條槽定位裝置，確保縱向止水帶安裝順直、定位準確；隧道二襯組合鋼端模，嚴密性能好，保證二襯端頭平整美觀，且重復(fù)使用，節(jié)約人力，節(jié)能環(huán)保；隧道二襯帶模注漿一體機，有效解決傳統(tǒng)漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端；鎖腳環(huán)定位模具，在拱架加工過程中引入了鎖腳環(huán)和型鋼拱架連接板定位模具，保證了鎖腳環(huán)和拱架連接板定位精度；三臺階臨時橫撐固定裝置，確保了臨時橫撐的強度和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且安裝快捷、拆卸方便，可循環(huán)利用；隧道圍巖監(jiān)控量測信息化,隨時掌握隧道監(jiān)控量測情況，準確、快速反饋指導(dǎo)現(xiàn)場施工等，有力地促進了項目整體效益的提高。
技術(shù)員、工程師、高級工程師，參加工作以來，張雋在鐵路、公路、地鐵、水利等施工領(lǐng)域摸爬滾打，與隧道、橋梁等常年為伍，被譽為施工現(xiàn)場的“智多星”，創(chuàng)新研發(fā)“成果等身”。其中《大斷面斷層破碎帶隧道突泥處理工法》《隧道上軟下硬土石交界微差減震靜態(tài)爆破工法》被中國施工企業(yè)管理協(xié)會評為優(yōu)秀工法二等獎；《大斷面特長鐵路隧道快速施工技術(shù)研究》獲神華集團科技成果三等獎；《擠壓性高地應(yīng)力破碎圍巖施工關(guān)鍵技術(shù)》獲中國鐵道學(xué)會三等獎、中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新成果二等獎、中國鐵道建筑總公司二等獎；《軟弱圍巖隧道快速施工及變形控制技術(shù)》被中國施工企業(yè)管理協(xié)會評為二等獎；《鷹鷂山特長復(fù)雜地質(zhì)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)》獲山西省科學(xué)技術(shù)獎二等獎；《邁式管棚處理黃土隧道下沉侵限施工方法》獲國家“實用新型專利證書”，《峽谷地區(qū)大跨度高墩橋施工關(guān)鍵技術(shù)》《復(fù)雜條件下多區(qū)間盾構(gòu)連續(xù)掘進施工關(guān)鍵技術(shù)》《軟巖大變形控制技術(shù)》等20多項成果在集團公司獲獎并被廣泛推廣應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大經(jīng)濟和社會效益。
在探索中完善
“一個項目的成敗，關(guān)鍵是管理。”這是張雋常掛在嘴邊的一句話。擔任項目主要領(lǐng)導(dǎo)近20年來，張雋干什么都能成什么，在為企業(yè)贏得良好的社會信譽和經(jīng)濟效益的同時，也為基層項目管理者探索出一條極具借鑒價值的“致勝之路”。
張雋是一個頭腦清醒的人。面對激烈的市場競爭和復(fù)雜的施工環(huán)境，他始終保持著清醒的頭腦。他十分關(guān)心國內(nèi)外大事、注重理論和專業(yè)知識學(xué)習、積極探究市場規(guī)律，并結(jié)合不同項目的具體情況不斷創(chuàng)新工作思路，形成了一套獨特的管理理念。他提出的“項目管理必須要搞好戰(zhàn)略定位，高起點起步、先聲奪人”的思路，使所在的項目部養(yǎng)成了“唯旗必奪，永爭第一”的硬朗作風；他提出的“說了算、定了辦、不找理由看結(jié)果”口號，提高了項目執(zhí)行能力。這些在實踐中總結(jié)應(yīng)用的新觀念、新思維，引領(lǐng)項目管理水平不斷提升、綜合實力不斷增強，顯示出強勁的競爭力。
張雋是一個思維超前的人。每逢新項目上場，他都能充分創(chuàng)造條件，利用時（時間）、勢（形勢）、事（事件），爭取業(yè)主、設(shè)計單位對項目進行設(shè)計變更的支持，及時消化影響安全、質(zhì)量、進度、效益的不利因素；每項工程開工之前，他都要組織技術(shù)、計劃、工程、物資等相關(guān)部門，根據(jù)自己職責范圍，列出多套預(yù)案，在進行綜合比對優(yōu)化后，敲定最后施工方案，并以此出圖、放樣、框算項目施工總體造價，保證項目生產(chǎn)、效益等宏觀受控。超前決策，有效規(guī)避了施工的“先天性不足”，使項目運轉(zhuǎn)一步主動、步步主動。
張雋是一個很有溫度的人。多年來他始終把項目當作是一所學(xué)校、一個家庭去經(jīng)營，把員工當作自己的師生和親人來關(guān)愛。他所在的項目，不僅有人人可享受的高品位“文化、衛(wèi)生、生活線”，還有“青年崗位成才”“金秋助學(xué)”“困難職工家庭援助”等個性化人文關(guān)懷，特別是持續(xù)實施的“人才培訓(xùn)計劃”“員工收入遞增計劃”，不但培養(yǎng)了和留住了一批批生產(chǎn)和技術(shù)骨干，而且使員工得到了實實在在的實惠，增強了團隊的凝聚力、戰(zhàn)斗力。
張雋是一個品行端正的人。20多年一線摸爬滾打，積累了豐富的管理和施工經(jīng)驗。他不僅技術(shù)全面、管理精細，而且親力親為、模范帶頭。無論是公路鐵路，還是橋梁隧道，只要遇到施工難題他總有辦法化解，年輕人愛跟他學(xué)，他就把自己的技能毫不保留地傳承下去；他處事公道、堅持原則，要求員工做的他首先做到，要求員工不做的他帶頭不干。當項目經(jīng)理10多年，即使在他家鄉(xiāng)朔州施工，也沒有安排過一個“親屬施工隊”、一輛“親屬施工車”。勞務(wù)計價不論哪支隊伍、不管提出什么要求，他全由物資、技術(shù)、預(yù)算等部門按章辦理。他走得正，項目效益都不差。
張雋是一個有廣闊胸襟的人。他具有很強的團隊意識，就像愛護自己的眼睛一樣維護項目班子和隊伍的團結(jié)，在領(lǐng)導(dǎo)層他倡導(dǎo)并踐行互相包容、坦誠相見，做到政治上互相信任、思想上互相交流、工作上互相支持，大事講原則、小事講風格，正確對待工作中的不同意見和分歧，不計較個人恩怨得失；在日常工作中他不攬權(quán)、不霸道，充分發(fā)揮各級管理人員和員工的主觀能動性，極大地提振了項目正能量。團結(jié)是大智慧，團結(jié)出生產(chǎn)力。在他模范行為帶動和影響下，項目團隊就是一支“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”的威武之師，而他的名字也成為能征善戰(zhàn)的象征。
張雋還是一個項目管理新途徑的開拓者。他推出的“隧道施工129管理模式”，即通過構(gòu)建一個崗位責任體系——隧道掌子面崗位責任體系，推行兩個圖表管理辦法——隧道施工綜合管理表、隧道掌子面管理流程圖，抓好九個控制點——循環(huán)進程、超欠挖控制、鋼架標準化、錨桿有效性、噴射混凝土回彈率、炸藥單位體積消耗量、混凝土配合比、監(jiān)控量測、工序平衡等，使企業(yè)找到了“打開山門的129密碼”，在全公司推廣后，極大地提高了下工程專項施工能力；他一個人同時擔任永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標、玉磨鐵路站前二標等三個重點鐵路標段的項目經(jīng)理，實施的《大型鐵路項目上場策劃與施工組織》綜合管理方案，即“標前調(diào)研，方案創(chuàng)效；精準定位，精心評估；成龍配套，營造亮點；穩(wěn)字當頭，以快制勝；責任入心，制度落地；細節(jié)入手，不碰紅線；規(guī)范施工，迎檢至上”等12條管理要點，更是書寫了工程項目部科學(xué)管理的“范本”，三個項目部因安全好、質(zhì)量優(yōu)、進度快、重環(huán)保、文明施工等綜合優(yōu)勢，開工后幾乎囊括了所有業(yè)主信譽評價的“第一名”。云南省副省長丁紹祥到永廣鐵路擴能工程站前六標檢查時就被現(xiàn)場的有序管理震撼到，要求云南所有鐵路施工企業(yè)到中鐵十二局項目部學(xué)習觀摩。
“給我一個舞臺，還你一個精彩。”在國家和地方重點工程建設(shè)中拼搏馳騁20多年，張雋奉獻出的是處處精彩的業(yè)績。目前，這位優(yōu)秀項目經(jīng)理、企業(yè)家已經(jīng)被上級委以代行中鐵十二局集團二公司董事長、總經(jīng)理之責的重任，人們有理由堅信不久的將來他一定能給大家?guī)砀蟾嗟木屎腕@喜?。ㄖ軓V寬 劉海先 潘岳等 解劉張）
